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  柴油發(fā)動(dòng)機(jī)跟汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程是一樣的， 由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)行程組成每個(gè)工作循環(huán)。兩者的最大區(qū)別是點(diǎn)火方式不同，汽油機(jī)通過(guò)火花塞直接點(diǎn)燃混合氣體。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其黏度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，其可燃混合氣通過(guò)電壓燃式實(shí)現(xiàn)燃燒。
  
  柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸人的是純空氣。在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過(guò)噴油器噴人氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高(一般為16-22)，所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4. 5MPa,同時(shí)溫度高達(dá)750-1000K (而汽油機(jī)在此時(shí)的混合'氣壓力會(huì)為0.6-1.2MPa，溫度達(dá)600-700K)，大大超過(guò)柴油的自燃溫度。因此，柴油在噴人氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6 ~9MPa,溫度也升到2000-2500K。活塞在高壓氣體推動(dòng)向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)做功，廢氣經(jīng)排氣管排入大氣。

  普通柴油機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸驅(qū)動(dòng)，高壓油泵將柴油輸送到各個(gè)噴油器。這種供油方式要隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，做不到各種轉(zhuǎn)速下的較佳供油量。
  共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電子控制單元和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個(gè)噴油器通過(guò)各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對(duì)噴油器起到液力蓄壓作用。工作時(shí)，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管、高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，徹底改變了供油壓力隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象。
  
  其主要特點(diǎn)有以下三個(gè)方面: 
  1)噴油正時(shí)與燃油計(jì)量完全分開，噴油壓力和噴油過(guò)程由ECU適時(shí)控制。
  2)可依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況去調(diào)整各缸噴油壓力，噴油始點(diǎn)、持續(xù)時(shí)間，從而追求噴油的較佳控制點(diǎn)。
  3)能實(shí)現(xiàn)很高的噴油壓力，并能實(shí)現(xiàn)柴油的預(yù)噴射。
  
  相比汽油機(jī)，柴油機(jī)具有燃油消耗率低(平均比汽油機(jī)低30% )，而且柴油價(jià)格較低，所扭矩要比汽油機(jī)大，但其質(zhì)量以燃油經(jīng)濟(jì)性較好；同時(shí)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速- -般比汽油機(jī)轉(zhuǎn)速低，招代技術(shù)的發(fā)展，柴油大、工作時(shí)噪聲大，制造和維護(hù)費(fèi)用高，排放污染比汽油機(jī)嚴(yán)重。隨者機(jī)的這些缺點(diǎn)正逐漸地被克服。
  
  汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別:
  點(diǎn)火方式不同:汽油機(jī)吸人燃料與空氣的混合物并將其壓縮，然后通過(guò)火花塞將混合物點(diǎn)燃。柴油機(jī)只吸人空氣并將其壓縮，然后將燃油噴人壓縮空氣。壓縮空氣產(chǎn)生的熱量就能使燃油自燃。
  壓縮比不同:汽油機(jī)的壓縮比為8:1至12:1,面柴油機(jī)的壓縮比為14:1,甚至能達(dá)到25:1。由于柴油機(jī)壓縮比更高，效率也更高。
  汽油機(jī)具有汽化作用，即空氣與燃油混合是在空氣進(jìn)人氣缸或油口之前；或使用油口燃油噴射，即在開始進(jìn)氣沖程(氣缸外)之前噴射燃油。柴油機(jī)采用直噴式，直接將柴油噴入氣缸。

  柴油機(jī)不安裝火花塞，它吸人并壓縮空氣，然后將燃油直接噴人燃燒腔(直噴式)。以壓縮空氣產(chǎn)生的熱量點(diǎn)燃了柴油機(jī)的燃油。

  噴油器是柴油機(jī)的重要部件。不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)，其噴油器的位置都可能各不相同。噴油器需承受氣缸內(nèi)部的溫度和壓力，噴出霧狀的燃油呈細(xì)密型。使氣缸內(nèi)部循環(huán)的油霧能夠均勻分布，因此些柴油機(jī)采用特殊的感應(yīng)閥、 預(yù)燃燒腔或其他裝置，使燃燒腔內(nèi)的氣流呈旋渦狀，改進(jìn)點(diǎn)火和燃燒過(guò)程。
 
  注人步驟不同是柴油機(jī)與汽油機(jī)之間一項(xiàng)很大的差異。大多數(shù)汽油機(jī)不采用直噴而采用油口噴射或化油器。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，在進(jìn)氣沖程期間全部燃油被注人氣缸中進(jìn)行壓縮。燃油與空氣的混合物的壓縮限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，因?yàn)槿暨^(guò)度壓縮燃油與空氣的混合物會(huì)自行點(diǎn)燃并導(dǎo)致爆震。而柴油機(jī)僅壓縮空氣，因此壓縮比高出汽油機(jī)許多。產(chǎn)生的功率隨壓縮比升高而增大。
  
  預(yù)熱塞在一些柴油機(jī)使用。當(dāng)柴油機(jī)在冷機(jī)狀態(tài)時(shí)，壓縮過(guò)程無(wú)法將空氣升至燃油的燃啟動(dòng)。預(yù)熱塞是一個(gè)電熱線圈， 在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)點(diǎn)燃燃油，加熱進(jìn)人氣缸的空氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)正常。